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梧桐山公路隧道
来源: 发布日期:2015年12月03日 字体:【

隧道内景

  梧桐山公路隧道位于深圳市沙头角镇,毗邻香港,是深圳市区到东部开发区的重要通道,全长2317.3米,其中进口端942.14米位于半径2512.5米的平面曲线上,其余为直线,是我国目前最长、运营管理现代化程度最高的公路隧道,最高通过能力1600辆/小时。工程包括通风、照明、消防、通讯、供水、标志、广播、工业电视、报警、环境监测和集中控制等11个系统。主要工程量为:隧道总衬砌混凝土4.04万立方米。

施工中遵循“新奥法”的基本原则,以量测信息反馈指导施工,开挖、支护、衬砌、风道吊顶全部机械化作业。整条隧道采用四臂液压凿岩台车或二臂液压凿岩 台车钻孔,光面爆破、喷锚初期支护、无轨运输全断面开挖一次成型。东端洞口浅埋软弱围岩地段采用管棚法施工,有效地控制了地表下沉,确保洞顶公路畅通。III类围岩地段风化严重,节理发育,采用上半断面超前短进尺、弱爆破、喷锚支护。二次衬砌采用自行设计制造的液压衬砌模板台车,每环节12米。混凝土自动拌合工厂配输送车搅拌运送,混凝土泵灌注,模注混凝土衬砌一次成型,并对其实行"全过程质量管理"。复合式衬砌既保证了结构强度,又收到良好的防水效果。风道吊顶是我国公路隧道中首次采用,技术高、工艺复杂、施工难度大,施工采用自行设计制造的四台吊顶液压台车,每一环节12米灌注成型。为了满足工期要求,缩短脱模时间,自行研制了复合早强剂,使脱模时间大大缩短,加快了施工进度。

该工程具有技术新、管理现代化的特点。16台闭路 电视能清晰地反映出车辆在洞内的行驶情况。在通风、供电、通讯、照明、消防、报警、信号、广播、标志、监测、中央控制等11个系统的安装、调试过程中,为保证安装质量,达到准确无误地监视和控制的目的,采用了方针目标管理图、机械管理流程图、施工程序网络图、工期表等控制施工。该工程荣获1988年度中国建筑工程鲁班奖。

  

  平面图

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